近日，工业和信息化部老成公布我国首批L3级有条目自动驾驶车型准入许可：长安汽车旗下深蓝SL03、北汽旗下极狐阿尔法S两款车型，将诀别对应重庆地区的城市拥挤路况，以及北京地区的高速路段，伸开L3自动驾驶试点。

工信部默示，两家汽车企业已按要求完成并通过了居品测试与安全评估。下一步，两款车型将诀别由两家使用主体，在上述区域内开展登程通行试点。

这亦然继旧年工信部发布首批九个智能网联汽车准入和登程通行试点归并体试点名单之后，初次老成确立两家“先发选手”。

此外，12月16日，小鹏汽车方面默示，其已在广州市取得L3级自动驾驶说念路测试执照，并启动常态化的L3说念路测试。该执照主要用于在广州市智能网联汽车测试高快速路上进行有条目自动驾驶的测试。同日，有音尘称，鸿蒙智行近期已归并深圳市交通局等关系部门，在深圳开启L3级有条目自动驾驶内测。

频年来，自动驾驶技艺在产业经济高质料发展、交易伦理、交通安全等社会议题的执续谈判与推动下，杀青了渐进式发展。业内东说念主士以为，这次准入许可聚焦两家车企的两款车型，一方面体现了国度对自动驾驶汽车产业从技艺考据加快迈入量产利用和交易化落地的复古，一方面又体现了国度以种种安全诉求为基线，审慎推动前沿技艺发展的前提。

12月16日，受上述音尘影响，智能驾驶意见股全天强势，万集科技、浙江世宝、北汽蓝谷、路畅科技等多股涨停。

北京、重庆获“先发”

2021年8月，工信部老成发布实施圭表化文献《汽车驾驶自动化分级》，确立了自动驾驶分级这一“入口货”的国内分级圭表。

按上述圭表，L3级自动驾驶，即“3级驾驶自动化(有条目自动驾驶,conditionally automated driving)”。系统在其想象开动条目下奉行一皆动态驾驶任务。具体技艺要求包括“仅允许在其想象开动条目下激活”，“在激活后在其想象开动条目下奉行一皆动态驾驶任务”，“识别是否行将不悦足想象开动范围”，以及相应介入时机，主动承袭功能等。

这次L3级自动驾驶车型居品准入许可，亦明确把柄端正了自动驾驶功能的开启状况和开启范围。

把柄工信部发布的准入许简直息，长安牌SC7000AAARBEV型（即“深蓝SL03”）被允许在交通拥挤环境下高速公路和城市快速路单车说念内的自动驾驶功能（最高车速每小时50公里），开启路段仅限于重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大路（东说念主和立交—机场立交）等路段。

而极狐牌BJ7001A61NBEV（极狐阿尔法S）型纯电动轿车不错杀青高速公路和城市快速路单车说念内的自动驾驶功能（最高车速每小时80公里），功能开启仅限北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段。

追想本次工信部披发准入许可的计策出台节拍，这次的登程试点的车辆型号，系旧年6月工信部归并多部委组织实施的“智能网联汽车准入和登程通行试点”中，首批公示参加登程通行试点的汽车企业。

2024年6月4日，工信部归并公安部、住房和城乡成立部、交通输送部发布的《参加智能网联汽车准入和登程通行试点归并体基本信息》，初步锁定九家归并体（诀别包括主机厂和运营企业）取得试点准入，包括北汽、长安、比亚迪、广汽、蔚来、上汽、一汽等九家汽车企业及归并体得到公示。

按此前裸露试点历程，在诀别通过试点呈报和居品准入试点后，以上企业有望开启登程试点，而况以前将按试点节拍进行试点暂停和试点退出。

从效果来看，两家最先取得试点的归并体，即为“重庆长安汽车股份有限公司与重庆长安车联科技有限公司”归并体，以及“北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司与北京出行汽车就业有限公司”归并体。前者为汽车坐褥主体，后者为汽车使用主体。

而包括蔚来、上汽、比亚迪等其它归并体，暂未参加首批登程试点名单。

探索交易闭环

有自动驾驶业内东说念主士告诉21世纪经济报说念记者，这次L3准入许可和试点执照的发布，是在对呈报归并体组织了屡次调处测试之后，归并过往方位和车企的永恒测试数据，包括各地自动驾驶示范区的特质，政府车路云投资情况等，空洞得到的论断。

除此之外，该东说念主士还默示，包括路测车辆是否设立饱和安全冗余、是否有望带动新一轮宇宙智能汽车及车路云基础法子成立等，都可能成为关系部门得到最终论断的依据。

中国汽车工业协会常务副会长兼通知长付炳锋以为，这次老成许可自动驾驶车型居品，体现了政府复古更正探索的治千里着沉着慧。智能网联汽车行为跨学科、跨领域的复杂系统，其熟谙度不仅依靠技艺打破，更需交易闭环考据。工信部牵头，会同公安、交通、住建等部门构建“居品准入+登程通行”双轨机制，归并制定例则、并行审查，为产业端正显豁的安全基线，为更正留足空间。

除技艺要件除外，行业大批不雅点以为，L3与L3以下级别自动驾驶系统的最大各异系汽车驾驶安全包袱主体的变更。这亦然本次试点归并体由汽车企业和车辆运营企业共同组成的原因。

本年9月，工信部等八部门归并印发的《汽车行业稳增长责任有缠绵（2025—2026年）》，提倡要“鼓励智能网联汽车准入和登程通行试点，有条目批准L3级车型坐褥准入”，并同步推动完善与之关系的说念路交通安全、保障等法律纪律。

这意味着，在以前一年中，关系部门将不竭应时扩大L3自动驾驶试点的车型、地区，并加大计策和轨制配套要领，进一步明确交通安全包袱包摄，并依托轨制变成准初学槛，加快行业弱肉强食。

对此，付炳锋以为，企业应以此为机会，积极承担主体包袱，严守安全底线，强化数据惩办，并探索交易闭环，在保障安全的前提下，积极探索可执续的交易花样，为后续界限引申利用积存认真警戒。