冬日的重庆，雾气在长江两岸氤氲，而位于两江新区的阿维塔数智工场内却激越涌动。当一辆流光溢彩的阿维塔12四激光版慢慢驶下坐褥线，大屏幕上的数字定格在：30000000。

12月10日，位于两江新区的长安汽车数智工场，中国长安第3000万辆中国品牌汽车——阿维塔12四激光版持重下线。 记者 张锦辉 摄/视觉重庆

中国长安汽车，由此成为国内首家自主品牌汽车产量冲破3000万辆的车企。

掌声如潮流般响起。掌声不单是是献给这个宏大的数字，比起范围，东说念主们更关心这3000万辆的“含金量”。

看家具结构，长安的“住持旦角”早已不是当年的微车，而是囊括低、中、高以及豪华车型的乘用车。

看能源类型，长安已扫尾传统燃油车、纯电、插电式混杂能源、增程式和氢燃料等各个技巧门道的“全笼罩”。

以阿维塔12四激光版为例，该车型可扫尾360°环境感知，搭载华为ADS 4.0与鸿蒙座舱，领有纯电/增程双能源遴荐，续航长且守旧快充，豪华内饰配零重力座椅，酣畅性与科技感兼具，曾赢得‌德国红点瞎想奖等多个行业顶尖大奖。

因此，长安的“3000万”不是工业活水线上的累加，而是范围与技巧逾越的共振，是产业结构升级与新能源汽车智能网联化计谋结出的丰硕果实。

这3000万辆车首尾赓续，跨越了中国汽车产业从低端制造向高质地发展跃迁的四十年，刻画出了中国制造向中国创造的丽都回身。

寝苫枕块行

历史的指针拨回到1984年。

彼时的中国汽车工业，正如初生的婴儿，“缺轻（轻卡）、少重（重卡）、无微（微车）、没轿（轿车）。”濒临国度“军转民”的呐喊，长安的前辈们拿出全部家底——3500万元，冲进了汽车畛域。

1999年，为了讲授国产微车也能安全，长安之星在清华大学实验室义无反顾地撞向墙壁，完成了知名的“中国微车第一撞”，撞碎了国东说念主对国产车“铁皮薄”的偏见。

归拢时刻，浙江台州，祯祥的李书福为了拿到造车天禀，喊出了“请给我一次失败的契机”；安徽芜湖，奇瑞的尹同跃和团队正在几间漏雨的“小草房”里，绘图第一张轿车图纸；在深圳，比亚迪的王传福缄默启动了对电板与汽车交融的探索。

那是一个“市集换技巧”备受质疑的年代，中国车企在结伴品牌的夹缝中，依靠低端、师法和廉价极重糊口。扫数中国汽车东说念主都在“摸黑赶路”。

直到2014年，长安达成了第一个1000万辆，距离启动造车，已过程去了整整30年。

第一个1000万辆，每一辆都渗入着汗水，也匡助中国汽车工业夯实了最基础的制造体系。

从1000万到2000万，长安用了7年。这7年，是中国汽车市集的“黄金时期”，亦然自主品牌通过SUV赛说念扫尾“侧翼包抄”的时刻。

这一阶段，中国车企启动有了“爆款”意志。长安的CS75系列横空出世，与长城哈弗H6等车型一说念，在SUV畛域构筑了令结伴品牌侧方针“防地”。祯祥收购沃尔沃后的技巧反哺启动涌现，推出了博瑞等“最好意思中国车”。

推断词，这期间也充满了阵痛。2017年，在国内市集执续低迷中，长安开启“第三次创业”，坚定砍掉部分逾期产能，向智能网联新能源汽车转型。天然长安也履历了销量的下滑，但却为自后的高质地发展腾出了空间。

最令东说念主悠扬的是第三个1000万辆，长安只是用了4年半。

这期间，中国汽车市集、技巧、政策导向发生了移山倒海的变化。新能源的大潮澎湃而至，智能化成为新的决胜点。中国车企不再是扈从者，而是成为了领跑者。

长安旗下阿维塔、深蓝、启源三大品牌皆发，SDA架构、蓝鲸能源、金钟罩电板等技巧井喷。

12月10日，位于两江新区的长安汽车数智工场，长安汽车旗下阿维塔、深蓝汽车、长安启源等品牌汽车在此展示。 记者 张锦辉 摄/视觉重庆

放眼宇宙，比亚迪断然文书停产燃油车，凭借刀片电板和DM-i技巧赢得市集；造车新势力在智驾和座舱上的斗胆改换，倒逼通盘行业加快迭代。

长安与扫数自主车企同呼吸、共侥幸，在这个期间共同履历了缺芯贵电的浮躁，共同濒临了价钱战的惨烈，也共同迎来了中国汽车出口世界第一的高光时刻。

缘何“破三千万”

在新能源智能网联汽车技巧快速迭代、市集竞争近乎惨烈的今天，长安粗略领先扫尾自主品牌3000万辆，极端不易。在外界看来，这不仅是企业的得胜，更是“中国模式”的得胜。

濒临行业的低迷和漂荡，长安作念对了一件重要的事：死磕技巧。

当一些企业热衷于“拿来见识”时，长安坚执每年将销售收入的5%参加研发，勒紧裤腰带也要搞改换。从早期的“六国十地”研发布局，到如今领有2.4万名全球技巧东说念主员，长安构建了苍劲的技巧护城河。

正因如斯，当智能化海潮来袭时，长安武艺赶紧拿出SDA架构、天枢大模子等硬核效果，而不是在技巧和供应链眼前受制于东说念主。

“长安的3000万，是‘熬’出来的，更是‘闯’出来的。”中国汽车工业协会常务副会长付炳锋惊叹说念，“从0到3000万辆，是中国品牌数字的跨越，更是长安繁重豪放、改换创业精神的灵活体现。”

放眼中国汽车产业全局，长安的每一步，不错说都踩在了大时期的饱读点上。从“军转民”到“商转乘”，再到如今的“智能低碳出行科技公司”，长安的计谋耐久与国度产业政策高度同频。

看成重庆汽车产业的“链长”，长安的起飞更离不开重庆这座城市的托举。

比年来，重庆全力打造“33618”当代制造业集群体系，第一个“3”指3大万亿级产业，首当其冲的便是智能网联新能源汽车万亿级产业集群。

“重庆市政府在地盘、东说念主才、讹诈场景等方面予以了长安全力守旧。”市经信委推断东说念主士暗示，阿维塔数智工场的拓荒，恰是重庆鞭策制造业数字化转型的缩影。而长安带动的1400多家供应商，也反哺了重庆，使其成为了中国汽车工业的重镇。

12月10日，位于两江新区的长安汽车数智工场，长安汽车旗下阿维塔、深蓝汽车、长安启源等品牌汽车以及东说念主形机器东说念主、翱游汽车展品在此展示。 记者 张锦辉 摄/视觉重庆

“当天之长安，是遍及用户持重，政府、配合伙伴、社会各界耐久守旧，以及一代代长安东说念主忘我奉献的完毕。”中国长安汽车党委布告、董事长朱华荣在现场深情地说。

站上新起初

3000万辆，是一个巨大的齰舌号，亦然一个新的冒号。

站在这个节点上瞭望，能看到一个正在重塑全球汽车阵势的中国方阵。

同业们在作念什么？华为正在用ICT技巧赋能车企，构建鸿蒙智行生态；比亚迪正在建造我方的滚装船队，以此冲破出海运力瓶颈；小鹏和亿航正在探索低空经济，让翱游汽车飞入践诺。

产业标的是什么？中国汽车产业正从单纯的“卖车”向“卖作事”“卖生态”调动，从大地交通向立体交通蔓延，从单体智能向车路云一体化进化。

再回头看长安，它的新瞎想照旧踩准时期的脉搏。

朱华荣先容，长安“十五五”决策中已明确建议：2028年量产东说念主形机器东说念主，2030年推出商用航路翱游汽车。

这并非赤手刻画，而是基于长何在电机、电板、铁心算法上的深厚积蓄。当汽车造成“长了腿的超等手机”，长安有自信为它装上“翅膀”和“双足”。

现在，长安正在从“家具出海”向“品牌出海”“生态出海”调动。在泰国、墨西哥、欧洲，长安正在成立腹地化的坐褥基地和研发中心。

“无外洋，不长安。”朱华荣强调，这句话不仅是标语，更是行为提要。2030年，长安外洋占比将超越30%，与丰田、人人等世界巨头同台竞技。

新的时期，单打独斗已成夙昔。长安绝顶建议了“伙伴+”的理念，与华为、宁德时期构建了知名的“CHN”模式，与腾讯、地平线等科技企业深度紧缚。在外界看来，这种灵通、共生的生态想维，恰是中国汽车产业粗略在这个时期保执活力的重要。

12月10日，位于两江新区的长安汽车数智工场，职责主说念主员与中国长安第3000万辆中国品牌汽车——阿维塔12四激光版合影。记者 张锦辉 摄/视觉重庆

长安的3000万辆，不单是是长安的故事，更是中国制造业从茫乎走向自信、从伴随走向引颈的故事。在这个波涛壮阔的时期，多数中国企业将全部，用钢铁与代码，书写强国征程上最动东说念主的篇章。

原标题：重报深一度|从长安3000万辆看中国自主品牌汽车崛起之路